Vous avez grillé un feu, vous vous êtes fait flasher… pas de panique !

Titulaire d’un permis probatoire avec 6, 8, 10 ou d’un permis à 12 points, le stage de récupération de points vous permettra récupérer jusqu’à 4 points sur votre permis de conduire.

Ces stages sont animés par deux formateurs spécialisés :

- 1  titulaire du BAFM (Brevet d’Aptitude à la Formation des Moniteurs)

- 1 titulaire d’un master en psychologie

Basé sur une formation de 16h ils se déroulent sur 2 journées consécutives, qui ont pour but de créer un cadre de réflexion afin de contribuer à réduire le niveau d’exposition au risque d’accident, pour soi et pour autrui.

Pour connaitre la liste des centres agrées, présentez-vous dans la préfecture de votre département. celle-ci est à la disposition du public.

A savoir :

Les 4 points seront crédités sur le fichier national environs 3 semaines après le stage avec une date rétroactive dès le lendemain du stage.

Il est maintenant possible de faire un stage au bout d’un an et un jour, pour cela, il suffit que votre permis soit en court de validité (qu’il vous reste au moins 1 point).

2) Le permis à point : La loi LOPPSI 2 aménage le régime du permis à points

Les mesures phares de la loi LOPPSI 2 du 14 mars 2011 en matière de sécurité routière.

Durcissement des sanctions en cas de :

• grand excès de vitesse (plus de 50km/h) qui devient un délit puni de 3 mois d’emprisonnement, retrait de 6 points et 3750€ d’amende
• interdiction de tous les avertisseurs de radars : jusqu’à 1500€ d’amende et retrait de 6 points
• en cas d’alcoolémie supérieure à 0,8 g d’alcool, perte de 8 points
• l’usage du téléphone au volant sera sanctionné par un retrait de 3 points et 135€ d’amende

Assouplissement des délais de récupération automatique des points :

• 6 mois au lieu de 1 an pour une « petite » infraction  entraînant la perte  de 1 point ;

• 2 ans au lieu de 3 ans : pour récupérer les 12 points,  attention cela ne  concerne que 4 types   d’infractions : clignotant, téléphone, excès de vitesse  <20Km/h avec une limitation à plus de 50 km/h ;

• 3 ans pour toutes les infractions de la classe 4 et 5.

Le nouveau barème des infractions et de leurs sanctions (double cliquez) :

3) Pour plus de renseignements ou s’inscrire à un stage près de chez vous ?

Contacter notre partenaire Atout Sécurité Permis

Atout Sécurité Permis fait partie du groupe BCA EXPERTISE, leader de l’expertise automobile en France (85 agences) et organise des stages de récupération de points dans 35 départements, et continue de se développer.

Contactez Atout Sécurité Permis  au  0 810 103 094 (prix d’un appel local), ou sur le portail Internet www.atoutsecuritepermis.fr

]]> http://www.digicars.eu/fiche_pratique_automobile/permis-de-conduire/comment-recuperer-des-points-sur-son-permis-de-conduire-143/feed 0 http://www.digicars.eu/fiche_pratique_automobile/carrosserie/utilisation-et-tenue-du-marteau-carrosserie-132 http://www.digicars.eu/fiche_pratique_automobile/carrosserie/utilisation-et-tenue-du-marteau-carrosserie-132#comments Wed, 17 Nov 2010 17:10:28 +0000 admin http://www.digicars.eu/fiche_pratique_automobile/?p=132 Tenue du marteau:

Main gauche ou droite selon l’utilisateur qu’il soit droitier ou gaucher
Tenir le marteau par son extrémité, Il doit occuper toute la largeur
de la paume de la main.
Le tenir fermement mais sans crispation.

La frappe:

Poignet très souple
Chaque point de frappe doit être déterminé et précis
L’arête de la touche du marteau ne doit pas marquer le métal

En comparaison la frappe du charpentier contient
un effort maintenu jusqu’a la fin du mouvement.

Frappe du carrossier, l’effort est relâché
en fin de mouvement et le marteau rebondit

Les conditions à satisfaire seront de posséder des outils
de forme et de constitution appropriées.

Les différents types d’outils:

- Les outils actifs

Marteau, Batte, Maillet

Masse en acier trempé et poli, ou en bois sec très dur pour les maillets
Manche en bois sec et souple (frêne , houx)
Coin pour le serrage

- Les outils passifs

Tas, Cuillère à débosseler

Masse en acier faces polies et trempées

Il en existe 3 familles:

Tas à main:
Le volume et la masse permet son maintien dans une seule main
pendant que l’autre actionne l’outil de frappe (marteau)

Cuillère à débosseler:
Utilisée dans le cas de parties non accessibles au tas à main
en forme de lame galbée avec un manche.

Tas Fixe:
Masse en acier reposant sur un support fixe ou un socle en bois

Entretien des marteaux et des Tas:
Nettoyer les en cours d’utilisation et après, afin d’éliminer
les dépôts ayant pu y adhérer, tels que les produits insonorisant,
la boue, etc…

Ils doivent servir uniquement pour le redressage, planage
et remise en forme d’éléments de carrosserie, afin d’éviter la
détérioration de leur état de surface lisse, indispensable pour
un planage correct.

S’ils ne sont pas utilisés pendant un moment les huiler légèrement
pour éviter leur oxydation par la rouille.

Nous allons d’abord traiter des différents types d’huiles existantes sur le marché
leurs différences et caractéristiques.

Vous avez sûrement remarqué des différences entre les huiles dans les rayons
de vos supermarchés, essence, diesel, turbo diesel… 15w40, 10w30, 10w40.

Mais à quoi corresponde ces indices:

- pour essence, diesel, turbo diesel on l’aura tous compris
c’est en fonction de votre moteur.

- les indices 10w40, 15w40… sont des points primordiaux pour le bon fonctionnement
de votre moteur.

10W40 (exemple) indique l’indice de viscosité de l’huile:

10 = indice de viscosité à froid
W = Winter
40 = indice de viscosité à chaud

On mesure la viscosité d’une huile ou d’un autre liquide grâce à un viscosimètre appareil
de mesure qui par rapport à une quantité donné, la mesure du temps que met ce liquide à s’écouler en donne sa viscosité.

- Qu’elle huiles choisir?

Et bien l’indice d’huile préconisé par le constructeur de son véhicule.

- Pourquoi?

Car les tests constructeurs sur le moteur ont déterminé son meilleur fonctionnement
et sa longévité par rapport à ce type d’huile et non une autre.

- Et l’indice le plus utilisé à l’heure actuel?

10w40 un indice de juste milieu qui correspond très bien à la technologie des moteurs actuel.

- Mais qu’elles sont les risques si je prends une autre huile?

A savoir, lorsque votre véhicule à passer la nuit dehors et qu’au petit matin
vous démarrez, pendant un certain temps votre moteur tourne à sec, l’huile pendant la nuit
redescend dans le carter moteur, en le redémarrant cette huile mais un laps de temps
jusqu’a 1 minutes à remonter et lubrifier tout les éléments du moteur comme les poussoirs, etc…

donc

si vous prenez une huile 15w40 (exemple), vous protégez mieux votre moteur car à froid
il reste toujours un peu d’huile dans le haut moteur. mais il s’encrasse un peu plus vite
si vous ne faites pas de route.

5w50 (exemple), vous réduisez le coefficient de frottement mais à froid l’huile aurait
tendance à redescendre dans le bas moteur plus facilement.

Huile de synthèse ou semi-synthèse?
Opté pour de l’huile de synthèse, une huile de haute qualité par ses propriétés qui facilite les démarrages à froid, préserve l’usure du moteur, dure plus longtemps.

Garder des distances de sécurité entre véhicules et respecter les limitations de vitesse
pour rouler en toute sécurité

La distance d’arrêt d’un véhicule est liée à sa vitesse et au temps que mettra
le conducteur pour réagir et à la distance de freinage.

Distance d’arrêt total = distance de réaction du conducteur + distance de freinage

Pour s’arrêter à:
- 30 km/h, il faut 13 m
- 50 km/h, il faut 28 m
- 90 km/h, il faut 70 m
- 130 km/h, il faut 129 m

Les points importants:

Les limitations de vitesse sont définies en fonction de l’état et des spécificités de la voirie
et de ses équipements, des limites physiologiques du conducteur (perception visuelle,
temps de réaction) et des lois physiques (distance d’arrêt).

Le temps de réaction d’un conducteur est de 1 à 2 secondes et dépend de son niveau d’attention, expérience, état physique et des conditions de circulation .

L’entretien de son véhicule à jour, les éléments de liaison au sol comme les pneus, freins, amortisseurs… Pour conserver des performances de stabilité, comportement et freinage optimum.

Nous allons voir les modes opératoires et astuces à ce sujet.

Pour les carrossiers le lavage facilite l’estimation de griffes, rayures, etc… sur la carrosserie du véhicule, l’accessibilité et la propreté de l’opérateur.

Principe de la salissure:

Poussières = terre, fumées, sel, corps gras, acides, goudron….

Poussières + eau + déposition et adhérence au élément de carrosserie, jantes, vitrage… + évaporation = Salissure

Mode opératoire du lavage d’un véhicule:

- Détrempage par aspersion dans le sens aérodynamique du véhicule de l’avant vers l’arrière
- Lavage eau + détergent en commençant du haut (le toit) vers le bas, puis en dernier les roues
- Rinçage à l’eau claire, abondamment
- Essuyage élimination des traces d’eau (facultatif mais évite les traces de séchage)

Quand on lave un véhicule on commence toujours par le haut puis en descendant, et en dernier les roues pourquoi?
- les parties basse du véhicule sont en général les plus sales, contiennent terres et petits graviers qui peuvent rayer la peinture en même temps en commençant par le haut le détergent à le temps de descendre et détremper les plus grosse salissure pour en faciliter le nettoyage.

Précautions à prendre:

- Utiliser du matériels de lavage en parfait état de propreté cela implique le seau et l’éponge…
- Utiliser des produits adéquates pour l’automobile
- Ne pas laver un véhicule en plein soleil
- Effectuer lavage et rinçage élément par élément, puis un rinçage général.

Dégoudronnage:

Le dégoudronnage est en général effectué sur un véhicule lavé et séché et sera suivi d’un relavage ou lustrage.

Exemple pour poser une roue et avoir accès a des éléments mécanique par le dessous etc… en mécanique.

Les conditions:
- Par un effet dynamique la force de levage devra être supérieur à la force résistance (le poids du véhicule).
- Assurer un levage partiel ou total
- La sécurité c’est à dire, l’équilibre du véhicule et la fiabilité des surfaces d’appuie.
- Respecter toujours les points de levage prévu par le constructeur.

Les types de levage:
- Mécanique, comme le cric d’origine se trouvant dans votre véhicule en cas de crevaison
- Hydraulique, cric hydraulique rouleur, cric hydraulique bouteille
- Pneumatique
- Électriques, (électrique-mécanique)

La sécurité:
- Ne pas surcharger, respecter les charges maximal admissible du cric
- Ne pas stationner sous une charge en mouvement
- Ne pas travailler sur un véhicule non calé (chandelles)
- Ne pas déplacer une charge en position haute
- Ne pas oublier de serrer le frein à main ou de caler la roue opposé diagonalement pour un levage partiel
- Maintenance du matériel

le gaz de clim est de type RJ134 en général

Principe du Circuit du gaz:

le gaz est tout d’abord mis sous haute pression
par un compresseur généralement entraîné par les courroies
accessoires du véhicule. (compresseur de clim)

Ensuite une fois sous haute pression ce gaz va passer
dans le condenseur, le condenseur et un radiateur à l’avant
du véhicule compartiment moteur généralement composé
de motoventilateurs pour refroidir le gaz.

Une fois le gaz refroidi un détendeur va faire baisser
la pression de ce gaz brutalement.

Nous avons donc compresser un gaz et ainsi fait monter sa température
nous l’avons refroidit mais gardé à haute pression puis maintenant
nous faisons baisser cette pression grâce à un détendeur.

le gaz détendu crée donc du froid qui arrivera dans ce que l’on appel
un évaporateur le gaz et alors la à basse température,
un évaporateur et un radiateur lui aussi mais qui se trouve
dans le compartiment habitacle contrairement à l’autre.

l’air de climatisation passera donc de l’extérieur de la voiture
en température ambiante au travers de l’évaporateur qui du coup refroidira cette air

Il existe plusieurs types de climatisation comme la clim manuel ou la clim auto.

L’utilisation de la clim augmente de façon significative, la consommation
et les performances de votre véhicule selon les motorisations.

Exemple d’un boulon serré avec une clef à choc dur dur pour la desserrer en cas de remplacement d‘une pièce, un écrou rouillé, abîmé…

Mais nous allons essayer de remédier à ça avec quelques technique ci-dessous:

- Toujours utiliser l’outil le plus adapté au dévissage d’un écrou ou d’une vis

Vous constaterez qu’il y a plusieurs tailles de tournevis (leurs embouts) vérifier que l’embout du tournevis corresponde de même pour une clef plate, pipe ou cliquet (de préférence clef fermée) par exemple, mais surtout qu’il n’y ai pas de jeux, tout simplement parce que si vous ne respectez pas cela vous risquez d’endommager la vis ou l’écrou et les ennuies commencent.

- Si ça coince au premier coup utiliser du dégrippant avant toute chose, surtout pour les boulons d’un certain age avant même d’essayer d’enlever la vis ou l’écrou passer du dégrippant laisser agir quelques minutes et refaite un essai.

- Pour un écrou trop serré s’il n’est pas trop abîmé, vous pouvez utiliser la méthode du « bras de levier » En rallongeant un cliquet, une clef à pipe ou plate avec un tube plus long vous augmentez le couple de desserrage.

Attention à bien faire rentrer le tube jusqu’a la tête de la clef n’arrêter pas le tube au milieu, car lors de l’effort vous risquez de tordre votre clef en prime.

Quand toutes les tentatives précédentes ont échouées:
- l’extracteur de goujon, un avant trou bien droit permettra l’insertion de l’extracteur
- Souder un écrou sur la tête de la vis (nouvelle empreinte, nouvelle base pour desserrer)
- Quelques coups de marteau peuvent parfois aider
- Chauffer l’écrou ou la vis (mais je ne suis pas trop pour)
- Refaire la fente d’une vis abîmée à la scie à métaux ou encore une petite disqueuse pneumatique (disque fin)
- Vis abîmée à la pince, voir pince à griffe aussi.

Bien sur ne pas remonter un écrou, une vis abîmée ou rouillée.

L’organe appelé alternateur permet de charger la batterie du véhicule, c’est a dire maintenir celle-ci en charge maximale, moteur tournant.

Attention lors du remplacement d’une batterie à respecter ces quelques règles:

- Lors d’un déplacement, pose ou dépose d’une batterie ne pas la penché, toujours à plat.

- Faire attention à la polarité ( le + et le – de la batterie)

- Dévisser les bouchons de la batterie sur son dessus lors de charge avec un chargeur automatique
Charger la dans un Local aéré car l’électrolyse dégage un gaz et un risque d’explosion si les bouchons reste fermés lors de longue durée de charge.

- Éviter le contact direct avec l’électrolyte (eau de la batterie) et d’en faire tomber sur les éléments de carrosserie l’électrolyte est corrosif attaque la peinture ainsi que la tôle elle même.

l’électrolyte est une solution d’eau et d’acide sulfurique.

N’oubliez surtout pas lors du remplacement de vos batteries de jeter l’ancienne
dans un centre de récupération ou recyclage, ne pas jeter dans la nature!!!!
Vos batteries contiennent du plomb.

Contrôle simple d’une batterie avec un multimètre:

Moteur non tournant veilleuses allumés, tension aux bornes + et – de la batterie
du véhicule

+ de 12 Volts: la batterie est fonctionnelle
- de 12 Volts: la batterie doit être rechargé ou remplacé si elle ne tient pas la charge

L’alternateur

Il transforme une partie de l’énergie mécanique produite par le moteur
en énergie électrique, afin de recharger la batterie et permettre
le fonctionnement des accessoires électriques du véhicule.

Contrôle de charge alternateur:

Moteur tournant au ralenti, tension aux bornes + et – de la batterie du véhicule

+ de 14 Volts (+ ou -): la charge est fonctionnelle
En dessous:  problème d’alternateur ou régulateur